航空术语 飞行器在地球大气层内的航行活动为航空。气球，飞艇是利用空气的浮力在大气层内飞行，飞机则是利用与空气相互作用产生的空气动力在大气层内飞行。飞机上的发动机依靠飞机携带的燃料（汽油）和大气中的氧气工作。 航空与航天是20世纪人类认识和改造自然进程中最活跃、最有影响的科学技术领域，也是人类文明高度发展的重要标志。

 人类在征服大自然的漫长岁月中，早就产生了翱翔天空、遨游宇宙的愿望。在生产力和科学技术水平都很低下的时代，这种愿望只能停留在幻想的阶段。虽然人类很早就做过种种飞行的探索和尝试，但实现这一愿望还是从18世纪的热空气气球升空开始的。自从20世纪初第一架带动力的、可操纵的飞机完成了短暂的飞行之后，人类在大气层中飞行的古老梦想才真正成为现实。经过许多杰出人物的艰苦努力，航空科学技术得到迅速发展，飞机性能不断提高。

在国内市场，中国企业在过去几年内航空货运量有了比较大的增长。据中国民航总局的统计，2002年民航全行业全年完成运输总周转量162亿吨公里，旅客运输量8425万人，货邮运输量198万吨，分别比上年增长14.9%、12%和15.8%。但货运运力以客机为主的国内企业在国际航空货运市场上发展一直比较缓慢，货运量及周转量年增长幅度都不大。综合来看，我国航空货运主要有以下四大特征：

1、区域性运输市场形成
我国航空业运输市场区域性明显，东西部地区航线差距较大。以沪宁杭长江三角洲和珠江三角洲为轴心的华东、东南沿海线路活跃；而云南、青海、新疆等西部地区运输市场发展严重不足，并且甚至出现了垄断性大于竞争性的局面。

2、航空货运呈现很强的单向性、季节性
由于缺乏完善的网络，使航空货运呈现很强的单向性，“去时有货回时无货”的现象非常严重。而且经济发达地区的出运运力需求比较紧张，但从不发达地区返回的回程货源不充足、不稳定，造成飞机利用率不高。
与其他运输方式比较类似，中国航空货运也有很强的季节性。在1、2月份的运输淡季，航空空载现象十分普遍，运力浪费严重；而在9、10月份的运输旺季，又往往出现航空舱位需求无法满足的现象。

3、航空运输网络基本建立完善
我国各航空公司已经建立并完成一套由全国干线航空网、省级航空网所组成的完善的网络体系。这个网络体系的各级网络，已经形成了有效的衔接，而且不同网络体系之间，形成了有机的联系。
由于物流系统其实是线路、结点、手段的有机结合，所以我国航空目前现有的网络资源具备拓展物流业务的实体基础。

4、货运市场竞争激烈
世界上各大航空公司都已瞄准我国市场，正逐日占领和巩固各自在我国的竞争地位。并且国内铁路系统提速、货车改为正班并且加大营销力度；公路运输已经在各个城市间建立了方便的“门——门”的运输网络。这一切在很大程度上分流了中短程航线的资源

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