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运输翻译

辽宁省有长大、沈山、沈丹、沈吉、锦承、魏塔等铁路干、支联络线58条。铁路长度为3538.0公里(营业里程),其中复线1314公里,铁路网距为48公里。以沈阳枢纽为中心向四周辐射,纵横交织,形如蛛网。每百平方公里有铁路2.43公里,每万人有铁路0.96公里,铁路综合密度为1.53。长大线南接大连港,北与长滨线相接,贯穿辽、吉、黑3省。沈山线与京山线是进关的主要通道。沈丹线经鸭绿江大桥与朝鲜民主主义人民共和国相通。

公路通车里程33006公里,每百平方公里公路网密度由解放初期的5.4公里增加到22.7公里,按人口平均每万人拥有公路接近9.0公里。公路综合密度为14.3。全省的全部乡镇和80%左右的村庄都普遍通了公路。

全省主要海港有大连、营口、丹东、庄河和葫芦岛港。其中大连港仅次于上海,为全国第二大港,是东北三省和内蒙古东部的主要门户,对外贸易额居全国各港之首。营口港从1982年起开辟了香港及日本航线,沿海运输日渐频繁。

民用航空从1964年开航至今,辟有沈阳中型机场,大连一级机场,全省共有直达航线18条,通航里程达37951公里。初步形成了畅通全国大中城市的航空网。并已开辟通往朝鲜的国际航线。

输油管道在辽宁境内有1432公里,铁岭以北为复线,直达大庆油田,南达大连石油七厂和鲇鱼湾油码头。由铁岭向西南通过锦州到秦皇岛,输油能力达4000万吨。

辽宁省由于现代化的运输干线已成网,主要经济联系方向有二条以上通路,运输能力保证程度较高,而且有利于消除不合理运输。当发生一条线路堵塞的情况时,可有迂回的通路加以利用。强大的运输能力,是辽宁工业基地迅速发展的一个主要保证。

在运输干线较稠密的地区,由于网距小,对于各种资源的开发是非常有利的,一般只需建设较短的铁路支线或专用线即可通达矿区。如红阳煤矿、沈北煤矿都在长大铁路沿线,本溪周围的许多铁矿点,也在铁路近旁,为其开采提供了方便条件。同时也为工业和城市合理布局创造有利条件。

运输线路增长,部门结构日趋完善

19世纪中期,由于帝国主义势力侵入,辽宁现代化交通运输才开始发展。1885年中英天津条约迫开牛庄为商埠,1864年营口开港,1903年和1905年帝俄和日本建设的大连和丹东港开港,以后在帝国主义势力侵略下,先后修筑了中东铁路及南满支线(滨洲、滨绥和哈大线)。

第一次世界大战后,当时我国政府建设了沈吉、大郑、四齐等铁路,并积极经营沈山线和葫芦岛港。“七七”事变后,日帝为了进攻华北在军事上的需要,在辽宁西部新建锦承、凌承、叶赤等铁路,由此,辽宁省境内铁路运网基本形成。港口建设与铁路网的形成,有利于日本帝国主义在辽宁及整个东北,掠夺大量的物资。

由于帝国主义入侵,促使东北以及辽宁的铁路、公路、港口建设发展较快。新中国成立后,随着国民经济发展的需要,辽宁省交通运输事业呈现出日新月异,蒸蒸日上的景象。到1985年,全省交通运输网总长度达到76435.0公里,比1949年增长5倍左右。其中铁路、公路、民航均有不同幅度增长。管道运输随着石油工业的发展,在70年代后期,从无到有发展起来,海运事业发展也较快,而内河航运里程则逐年减少 

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